四年前，Elon Musk就大方地发布了一份长达57页的关于超级高铁的白皮书。超级高铁又叫Hyperloop，是一种全新的交通方式，它与传统的轨道交通有所不同，列车是在真空隧道中前进的，车厢也会有轮子。在这份白皮书中，马斯克讲解了Space X已完成的一项研究，该项研究证明了这种交通系统的可行性。

那时候的马斯克将手一挥：你们做到去吧，我没时间。马斯克的确没时间。SpaceX、特斯拉早已让他忙得放不开身，他还全职筹办了个公司——Boring，要在硅谷地下凿隧道，解决问题硅谷的交通拥堵问题。

不过，故事忽然有了巨变。上个月，马斯克放了一条爆炸性的推文：“Boring公司早已取得了政府的口头容许，需要在纽约与华盛顿之间创建一条超级高铁。”此消息一出，媒体争相猜测，莫非马斯克也要辟Hyperloop了？但马斯克没特地证实，一切都有些捕风捉影。

直到前天，Wired公布文章回应，马斯克早已通过在Twitter上证实了他要建设超级高铁的计划。当记者问到谁将获取地下隧道的超级高铁列车时，马斯克回应：“Boring公司。”只不过，Boring公司的一份声明也指出了自己不会建设超级高铁。

“在Boring公司，我们计划创建一个低成本的，高效的地下隧道挖出计划，在这些隧道将不会配有高速的交通系统。大部分的隧道将不会是标准的涡轮隧道，车厢速度平均201km/h。

对于长途线路，例如从纽约到华盛顿，将不会用于加压隧道（相似真空），车厢速度平均大约956km/h。”果然，Boring公司并不无趣，它并不符合于意味着凿隧道。这一要求，毫无疑问将惹来其他公司的侧目，Hyperloop Transportation Technologies CEO Dirk Ahlborn回应，“人们都期望马斯克需要获取协助，团结一致各方力量。

而不是利用大家，把这个概念炒起来并让人们深信不疑之后再行力挽狂澜渔翁之利，告诉他大家，他也要来做到超级高铁了。”马斯克做到超级高铁，对于创业公司来说，的确不存在威胁性。首先，他不差钱，即使他自己没钱也有人不愿为他投资；再者，他有辽阔的人脉，Space X能让他认识到许多政府官员；此外，他还需要通过自己的个人魅力重新组建杰出的团队；他也是媒体的宠儿，他不用花费过于多的心思就需要作好宣传。

但否马斯克的介入，就知道不会蚕食创业公司呢？超级高铁的创业公司们则所持保留意见。Ahlborn也否认，在超级高铁领域，“就越多人重新加入进去，超级高铁行业就能有越少的资金。我们也就能做到更加多。”在哈佛商学院教授创业管理课程的William Shalman也回应，“因为这些公司正在辩论的，还不是一个原始的体系，所以他们的主要疑虑就是继续执行以及寻找适合的场地展开试错。

从这一方面来说，新的竞争者的入席，反而不会有促使其他公司的边际效应。”超级高铁这样的基础设施项目，无法跨过政府部门和涉及管理机构。

面临官僚，马斯克也必然要大出有一次血。另一家超级高铁创业公司Arrivo的创始人BamBrogan 说道：“这个行业并不是一家公司就能发展好的，它必须向马斯克这样的大人物。

如果马斯克想冲锋陷阵，为行业创建好标准，那对于我们都是有益处的。这能检验市场，并能解释技术足以为人们带给的确实价值。

”马斯克要求现在入局，也有可能是出于对超级高铁的发展现状不失望。Boring公司的讲话称之为：“马斯克在发布白皮书时就回应，如果几年后超级高铁公司们没取得充足慢的进展的话，他不能自己去谋求超级高铁的商业化。虽然其他几家公司的确有变革，但是我们期望能减缓这项技术的发展。”此外，SpaceX也持有人“Hyperloop”的商标，并举行过面向学生的超级高铁竞赛。

现在更为知名的超级高铁主要有三家：Hyperloop Trasportaion Technologies(HTT)、Hyperloop One、Arrivo。下面，盘点了三家公司的展现出：Hyperloop Trasportaion Technologies(HTT)2015年年末，HTT宣告将修建8公里宽的测试轨道。在今年的1月。

HTT与法国卢兹市达成协议，在当地测试“超级高铁”方案。今年5月，HTT宣告早已开始修建全尺寸的乘客车厢，并在2018年公布。

看上去HTT的计划更为灵活，但是目前还没什么可见的成品。Hyperloop One今年5月中旬，Hyperloop One在拉斯维加斯北部的研发测试场已完成了首次仅有系统测试，此次测试的环境与未来打算批量生产的系统是完全一致的。

在上个月，Hyperloop One在内华达州的测试轨道上已完成了一个仅有规模的测试，其车厢的速度超过了310km/h。这与将迪拜合作的超级高铁项目所誓约的速度十分相似。Hyperloop One看上去则更加脚踏实地一些。

ArrivoArrivo是由Hyperloop One的牵头创始人Bambrogan创办的。Arrivo在今年的2月才刚正式成立，在初期可能会自由选择更加慢所求的货物运输方案。不过，Arrivo目前还没发布什么实质性的进展。

而Bambrogan本人，在正式成立自己的公司之前，与前公司具有法律上的纠纷，控告Hyperloop One债权人、对其导致精神伤害，而Hyperloop One则反诉其毁谤。不过，最后，双方自由选择了妥协。

四年的时间，经常出现了三家超级高铁创业公司，只有一家已完成了测试。这样的成果对于马斯克来说，也许知道有点快。但是，马斯克自己或许有点操之过急。

尽管马斯克宣传自己早已取得了政府的“口头容许”，但了解到，马里兰、费城、纽约、巴尔的摩、华盛顿的政府官员以及美国国会都回应，马斯克并没取得批准后。美国白宫的众说纷纭是，他们与马斯克就超级高铁技术展开了“有前景”的对话，不过此项技术在应用于在公共交通之前，还必须多特证明。马斯克也否认还没取得书面的接纳。需要确认的是，Boring公司入局之后，另外三家公司也不会更为拼死向前了。

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